Le louage part quand il est plein. Mais quand est-il plein ?
Le louage — taxi collectif interurbain de huit places — est l'un des moyens de transport les plus utilisés en Tunisie. Pas d'horaire : le véhicule part dès que toutes les places sont occupées.
Pour le voyageur, cela veut dire arriver à la station sans savoir combien de temps il attendra, parfois quelques minutes, parfois plus d'une heure, souvent avec des bagages et en plein soleil.
Deux journées à la station Moncef Bey.
J'ai passé deux journées à la station de Tunis à observer et à discuter avec des voyageurs et des chauffeurs, puis complété avec un questionnaire en ligne.
Le plus dur, ce n'est pas d'attendre. C'est de ne pas savoir combien.
L'incertitude pèse plus que la durée elle-même.
Insight 01 — VisibilitéSi je réserve et que je ne viens pas, le chauffeur perd une place.
Les chauffeurs craignent les absences : il faut un engagement léger.
Insight 02 — ConfianceMa mère lit l'arabe, moi je lis plus vite en français.
Le bilinguisme n'est pas une option, c'est la norme.
Insight 03 — Langue
Le vendredi soir, je peux attendre une heure. Ou cinq minutes. Je ne sais jamais.
- Savoir quand partir de chez lui
- Avoir une place près de la fenêtre
- Payer sans chercher la monnaie
- Attente imprévisible en station
- Rabatteurs et informations orales
- Aucun moyen de réserver à l'avance
↔ Faites glisser pour parcourir la carte d'expérience.
Trois écrans pour passer de « je pars » à « ma place est réservée ».
J'ai cartographié le parcours de bout en bout, puis réduit le tunnel principal à trois étapes : choisir un trajet, voir les départs en cours de remplissage, réserver une place précise.
- 01
Le remplissage comme indicateur de temps
Plutôt qu'un horaire fictif, l'appli affiche les places occupées et une estimation de départ, calculée à partir du rythme de remplissage habituel.
- 02
Un plan fidèle du véhicule
La disposition réelle des sièges : les voyageurs ont des préférences fortes (fenêtre, avant, pas au milieu du fond).
- 03
Un acompte symbolique
1 TND payé à la réservation, déduit du prix : assez pour rassurer le chauffeur, trop peu pour freiner le voyageur.
- 04
Pensée en RTL dès le départ
Chaque composant a été conçu en miroir : icônes directionnelles, flèches de trajet, ordre de lecture, chiffres.
L'attente devient visible avant même de quitter la maison.
RechercheTrajet en grand, récents en dessous.
DépartsCartes triées par départ estimé.
PlacePlan du véhicule au centre.
BilletQR et compte à rebours.
Sousse · ~ 2 h 10votre place
↔ Faites glisser pour voir tous les écrans.
La première version de la réservation ne marchait pas.
Au premier test, la sélection de place se faisait via une liste numérotée. Plus de la moitié des participants n'ont pas compris quelle place correspondait à quel siège. La version 2 montre le véhicule vu du dessus, avec la place du conducteur comme repère.
↔ Faites glisser pour comparer les deux versions.
Deux sessions de tests modérés, six participants chacune, sur un prototype Figma, avec trois tâches : trouver un départ, réserver une place précise, annuler.
- ObservationGravitéCorrection
- La liste de places ne correspondait à rien de réel — 7 participants sur 12 se sont trompés.ÉlevéePlan du véhicule vu du dessus, conducteur comme repère.
- « Départ ~ 9 min » était lu comme un horaire garanti.MoyenneTilde systématique et ligne « estimé selon le remplissage ».
- En arabe, la barre de remplissage partait de la gauche.FaibleComposant inversé en RTL, ajouté au design system.
Ce que ce projet m'a appris.
- 1
Le terrain bat toutes les hypothèses
J'étais parti sur une appli d'horaires. Deux journées en station m'ont montré que le vrai sujet était l'incertitude, pas le temps.
- 2
Le RTL se conçoit, il ne se traduit pas
Retourner une maquette ne suffit pas : certaines icônes ne doivent pas être inversées, et la hiérarchie de lecture change.
- 3
Penser à l'autre côté du marché
Une prochaine itération devrait concevoir l'interface chauffeur, sans laquelle le service ne peut exister.
